那些想退小米汽车的年轻人
撰文 | 胥 植
编辑 | 吴先之
" 如果无法退车的话，也不会提车了，2 万元的购车订金就当打水漂了 "。
一位订购了小米 SU7 Ultra 的用户龚书磊（化名）向光子星球如此表示，这也是当下众多准车主的共同心声。
一个多月前的高速事故风波还未完全平息，小米恐怕又将再次陷入新的舆论旋涡。
近日，多名小米 SU7 Ultra 准车主开始联合维权，争议焦点在于选装的碳纤维双风道前舱盖。小米汽车在前期宣传中称，该前舱盖完全复刻了原型车的空气动力学设计，具有两个贯穿风道，能够实现前部空气的高效导流，还能辅助刹车系统散热并产生下压力。
但经多名车主拆解和体验发现，实际的碳纤维双风道前舱盖功能与宣传不符，无法有效引导空气至刹车系统，未能产生下压力，在众多车主眼中，花费 42000 元选装的，" 仅是一个装饰件 "。
5 月 7 日深夜，小米官方发文，针对版本更新后 " 排位功能 " 所带来的马力限制和碳纤维双风道前舱盖问题作出回应，并两度向用户致歉。
对于前一个问题，小米表示将在下个版本更新中解决。尽管小米的初衷显然是为了更好保障驾驶安全，但也反映出了小米 " 病急乱投医 " 窘境——强大的马力可以说是这款车的 " 灵魂 " 之一，没有征求意见，也没有提前沟通说明马力限制，很容易引发车主不满。
当然这并不是小米当前面临最突出的问题，前舱盖舆论还在持续发酵，在多个社交平台上，都能看到用户投诉的不满言论。粗略统计，想要退车的真实车主规模已达数百人。尽管人数绝对值不大，但从小米 SU7 Ultra 的订单量来看，其比例并不低。
小米在回应中称，碳纤维双风道前舱盖在满足复刻外造型的需求之外，还提供了部分气流导出和辅助前舱散热功能，但车主们的关注点更多在于前半句，他们普遍认为这基本等同于官方承认了 " 装饰件 " 的事实。
值得注意的是，近期小米汽车的官方微信文章，均未展示用户评论。
当然，针对前舱盖这一争议点，目前官方还没有公布具体结果，也没有权威测试能够充分证明其确实完全不具备功能性价值。
光子星球与多位小米 SU7 Ultra 车主和准车主进行了沟通，大家想要退车的核心原因，一是前舱盖性能未能达到实际用车需求，二是小米在此次事件中所体现出的态度 " 让人失望 "。
龚书磊总结道，小米还是 " 在用低端客户思维做高端市场 "。
低估的性能需求
王金鑫（化名）是一位资深的赛车发烧友，除了拥有迈凯伦、法拉利、兰博基尼等多辆性能跑车外，正等待交付的小米 SU7 Ultra 已经是他订购的第三辆小米，前两辆是普通前舱盖版本。
因此马力限制对于有国际赛照的王金鑫来说并不是问题，小米汽车马力限制解锁的条件完全在他的能力范围内。此次想要退订小米 SU7 Ultra 的原因在于 " 货不对板 "。
王金鑫告诉光子星球，自己对于赛道的要求很高，购买小米汽车并不是为了代步。此前王金鑫看到别人评测，车辆急加速第 11 次制动后刹车盘开始冒火，因此前两台小米 SU7 Ultra 至今都没下赛道，就是怕散热不够，想等着有风道版本提车后再去赛道练练。
事实上，王金鑫在购买第三台小米 SU7 Ultra 前已经去看过机盖，" 总感觉不太像原厂复刻的，但他们（小米销售）跟我保证说是原厂复刻 "，结果真车出来以后，" 心都碎透了 "。
小米 SU7 Ultra 车主张远博（化名）也有着相同的观点，" 很多人质疑哪有冲着机盖和风道才买这个车的？但实际上这个机盖对于我们来说太重要了，甚至比 1500 马力还要重要 "。
对于小米所提供的两万积分补偿，张远博直言不讳，" 大家是冲着这个配置来的，给积分有什么意义呢？完全就跟打发叫花子一样 "。
张远博提到，小米积分补偿制度从智能手机时代就已开始，但买车和买手机差异甚大，" 一被喷就给你点补偿，这是在把好不容易建立起的高端车主信任按在地上摩擦 "。
据小米财报中披露的小米 SU7 Ultra 消费者画像，首批车主年龄段 30-35 岁为主，BBA、保时捷、法拉利等传统豪车增换购用户占比 80-90%。有调研机构数据显示，这部分群体对 " 家用属性 " 需求极低，他们往往将 SU7 Ultra 作为第 3-4 辆车，用于赛道体验或科技尝鲜，约 30% 车主参与过专业赛道活动。
简单来说，无论是市场还是小米，可能都远远低估了 SU7 Ultra 车主对于性能细节方面的需求，如同张远博所说，" 雷总在直播中说这个机盖原本是有的，在内部调研时被砍掉了，那我只能说（小米）内部调研的路径有很大问题，把一个车的灵魂件砍掉了 "。
或许正是这种低估，造成了小米和车主之间的矛盾和 " 错位 " ——无论是两万的补偿积分，还是可选择换回普通铝制机盖的方案，都不是众多车主的根本诉求。
被忽略的情绪价值
当然，并非所有的维权车主，都如同王金鑫一样有着极高的赛道需求。一位小米 SU7 Ultra 准车主认为，除了包围套件，SU7 Ultra 的外观和 SU7 基本没有太大区别，辨识度非常低，自己花两倍甚至三倍 SU7 的价格，图的就是一个 " 不一样 "。
张远博也表示，雷总在直播中不推荐大家购买机盖的原因，在于内部结构改变了，比较复杂，又贵排期又长，自己当时心里非常爽，觉得这个机盖含金量 " 巨高 "：原来大几百万车的配置，现在在 50 多万的车上出现，情绪价值真的足到不能再足了。
换句话说，花费 4.2 万元选装碳纤维机盖，对不少车主来说一方面是性能的提升，另一方面也是与小米 SU7 或者 SU7 Ultra 普通版的一个重要区分手段。
如今蜂拥而来的舆论，反倒让机盖成为了一个 " 烫手山芋 "。龚书磊表示，只是 " 装饰件 " 就算了，现在自己在社交平台上还会遭到其他用户的嘲笑，说花这么点钱就要想要风道，纯属是癞蛤蟆想吃天鹅肉，包括现在小米汽车风评变差，出门还可能被指指点点，也非常影响情绪。
当然这很大程度上也来自于小米近期的沉默，雷军和小米集团的发声太少，缺乏正面声量对冲，自然很容易造成负面舆论一边倒的局面。
曾经小米汽车保值率较高也是不少车主选择购买的原因之一，不可否认有相当部分的用户将小米汽车视作 " 大玩具 "，在玩腻之后再以不错的价格转出去。这一点和几年前不少苹果手机用户如出一辙：手机只用一年就卖出去，然后添点钱买最新款，保证 " 一直走在最前线 "。
一位已提车 2 个月左右的小米 SU7 Ultra 车主赵家豪（化名）就表示，" 亏麻了 "。尽管该车自己只开了 4000 公里，但如今只希望能用 51 万元出掉。
算上选配和保险上牌等费用，赵家豪购车落地接近 60 万，近期他也看了不少二手车平台，虽然同类型产品价格普遍挂在 51-55 万，但是有价无市，有不少咨询者表示只愿意出 40 多万。
有朋友劝他，如果遇到能出价 50 万的就果断出了，" 反正已经享受过了，机盖挖孔版大量交付后，你这车还得继续掉价 "。但赵家豪还是想尽量少亏点，" 就咽不下这口气 "，即使有人还价 50.5 万他也没答应。
一位正在维权的准车主林雷（化名）告诉光子星球，这一波失望点在于没有在小米处感受到高端车主应有的尊重，一句 " 产品表述不清楚 " 就把问题一笔带过，最后让用户自己买单，尤其是两万积分的补偿，" 伤害不大，侮辱性极强，感觉自己被当成了占小便宜的人 "。
客观来说，曾经凭借性价比大杀四方的小米，是时候重新审视自己的用户服务了——愿意购买 50 万以上汽车的消费者，已经不再是当年的主力手机用户群体。在产品之外，他们对于情绪价值等溢价属性更为看重，如果小米还是一成不变地进行对待，未来的隐患还将进一步加大。
产品的 " 锅 "，这一次该公关来背
尽管车主不满情绪高涨，但据我们观察，对于小米的产品力，部分车主依然保持着较高的美誉度和理性。王金鑫就表示，通过和自己其他跑车对比，小米汽车各方面确实不错，尽管想退掉这台 SU7 Ultra，但不影响自己继续支持小米，后续如果出了两门版还是会下单。
对于此前的高速事故，也有车主称，" 人的因素远远大过产品因素 "，但大家在意的点在于，小米不像之前想象中那么开诚布公了。例如直到事故后，大家才知道 SU7 低配版电池包没有电芯倒置技术，不是宁德时代的电池，比亚迪也仅提供了电芯。
龚书磊同样表示，自己愤怒的点在于小米的态度，" 如果一开始就说了是装饰件，我还是会花 4 万 2 买，但现在的性质完全就是欺骗 "。
龚书磊和林雷早期都折服于雷军的个人魅力，对于其技术情怀和营销能力、性价比观念很是钦佩，但如今因为机盖事件，连带着对于雷总的信任也消失了。
米粉对小米的看法正在逐渐转变，林雷表示，自己和维权群众多车主都是小米生态的忠实支持者，但 " 未来不太可能选择小米的产品了，也会呼吁身边的人谨慎选择小米的产品 "。
经历高速事件后，雷军沉默已久，他在 5 月 10 日发文，称 " 过去一个多月是创办小米以来最艰难的一段时间 "。
从目前的局面来看，恐怕雷总已经不能再 " 闭关 " 了，紧迫的现实需要他再一次站出来。林雷所在的小米车主维权群目前已经接近 400 人，从几天前就开始以视频等方式向小米官方发出各种联合声明，但至今仍未得到官方专员对接。
林雷在 5 月 12 日晚告诉光子星球，目前群内不少车主收到了小米销售或客服的回复，称订单不会继续生产，但退订金事宜，还要等到 60 天之后 " 再做协商 "。对此车主们并不买账，认为只是小米的 " 缓兵之计 "。
" 还会继续维权，不打算提车，最终会考虑集体起诉小米 "，林雷称，目前维权群内一位律师车主已经搜集好证据材料，准备正式对小米提起诉讼。在其看来，挖孔机盖事件是典型的虚假宣传，按照消费者权益保护法，应该对准车主们 " 退一赔三 "，即退还订金后，按照机盖的价格赔偿三倍。
这位律师称，受多位车主委托，自己五六天前就已向小米发送律师函，希望协商解决，" 但这么久了，没人理我们，小米没有任何人跟我们联系 "。
与此同时，竞争对手们也迅速加入，生动展示了一场小米曾经擅长的 " 借势营销 "。5 月 8 日，莲花汽车发布视频，称 " 真风道，真下压力，玩风，欢迎讨教 "，疑似内涵小米汽车；长安马自达也发布海报，称 " 真 · 9 风道空气动力学设计，每一道气流都为驾驭而生 "。
需要注意的是，亦有不少 " 米黑 " 趁乱加入这场狂欢，从目前网络上大量的退订的风潮来看，不排除有人在背后推波助澜的可能。一位小米车主告诉我们，购车订单截图有很多渠道可以获取，例如闲鱼上仅需 5 元即可买到各种形式、各种需求的实时订单截图。
为避免被人 " 当枪使 "，林雷表示想要加入他们的维权群，需要经过一系列的车主认证，目前群里暂时不会再新加人了，" 害怕有一些其他变数 "，有新消息或进展的话，群友会帮忙去扩散。而该群群主也表示 " 最近压力很大，一直被质疑是友商黑子，想挣钱的 "。
不管怎么说，车主的信任确实在一定程度上被消耗，而如同高速事故一样，小米这一次的反应同样不够快。或许企业没有意识到，这并不是个几万元的套装问题，而是对于车主诉求的准确理解和尊重问题。
或许是在造车领域成功太快，小米显然还没有完全做好站在聚光灯下的准备，近期的种种危机或许能让其开始意识到，想要真正做好高端品牌，任重而道远。
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