比亚迪“玩”电动两轮车，又要搞事情？

最近，比亚迪又搞了一件 " 大事情 "。

就在 5 月 17 日，比亚迪正式发布两轮、三轮车电池产品，宣布全面入局轻型出行能源体系。

要说车圈最 " 闲不住 " 的车企，老狐觉得比亚迪必定得排在第一位。哪里的水深，它总要去哪里搅一搅，前些年是新能源汽车领域，现在是电动两轮车领域。

其实，对于比亚迪要入局电动两轮车这件事，老狐并不觉得奇怪。

早在 2020 年，比亚迪就已经为滴滴青桔提供两轮锂电池配套，并与台铃等整车品牌建立合作，搞了 " 车电同寿 " 等汽车级技术的跨界融合。说白了，现在只不过是比亚迪从幕后配套走向台前主导了，不算是一时兴起。

不过，一个一直在电动汽车领域发力的车企，要 " 玩 " 电动两轮车，很难让人不去猜想一个问题，那就是：比亚迪到底想干什么？图名、图利，还是闲着没事搅搅局？

今天，老狐就和大家聊一聊这件事。

庞大市场带来的吸引力

没人会无缘无故做一件事，比亚迪这种在行业内摸爬滚打多年的车企更是如此。在老狐看来，比亚迪如此大张旗鼓的官宣 " 入局电动两轮车 " 领域，最核心的前提，还是看到了如今电动两轮车的庞大市场潜力。

远的不说，我们就看最近两年的数据。老狐在网上搜索了一下关于电动两轮车的信息发现，2024 年，全球电动两轮车行业出货量大约有 7000 万辆，对比 2023 年的 6740 万辆，增速约为 3.9%。

其中，中国国内的销量占比八成，欧洲占比一成，东南亚与非洲市场等第三世界国家增速明显。

如果再具体一点来说，根据相关媒体统计的数据，目前，中国电动两轮车市场年销量接近 5000 万辆，保有量超 4 亿规模。

而在电动两轮车领域，最大的损耗主要是电池，基本上每隔 3-5 年，电池都要换一换。这样的电池更换周期，无疑又会进一步增加电池方面的业务。

当然，这还只是暂时的数据。2024 年 8 月，商务部等五部门确定了电动两轮车以旧换新的实施方案。2025 年，以旧换新的国家补贴政策进一步深化。

国补政策如果一直持续促进下去，电动两轮车领域未来的潜力可能比我们想象的还要大。如此大的保有量规模，如此快的增长速度，对比亚迪来说意味着什么，老狐就不用多说了吧？

为什么要选择此时入局？

既然电动两轮车有如此大的潜力，入局应该是非常明确的事情。而比亚迪为什么不早不晚，偏偏选择此时入局呢？

老狐认为，这是一个关乎 " 时机 " 的问题。比亚迪虽然在新能源汽车领域做的不错，但是下场做电动两轮车，也需要等万事俱备。

总的来说，我们可以从两个大方向来看。

一方面，比亚迪需要在入场前 " 热身 "。所以，比亚迪并没有头脑一热想干就干，而是首先选择跨界合作，也就是给人家提供电池。

不管是 2020 年为滴滴青桔提供两轮锂电池配套，还是去年和台铃达成全球战略合作，其实都是在为接下来的正式入局做铺垫。

另一方面，2025 年，官方和用户对安全性的重视达到了一个前所未有的高度。2025 年新国标《电动自行车安全技术规范（GB 17761 — 2024）》对电动两轮车有了新的安全要求，同时，随着市场需求量越来越大，电动两轮车的 " 痛点 " 也越来越明显。行业内电池品质参差不齐，铅酸电池暴露出的寿命、续航、安全等方面的问题更是成为了老百姓的 " 心病 "。

现在市场亟需一个 " 搅局者 "，来 " 整顿 " 行业乱象，解决核心 " 痛点 "。而此时，比亚迪已然在与电动两轮车合作的过程中积累了不错的经验，同时又有自研电池技术做筹码，正是入局的好时机。

是否会改变市场格局

当比亚迪喊出 " 铅酸退场，铁锂新启 " 的口号，宣布要入局电动两轮车的时候，不知道你们怎么看，老狐有一种，接下来电动两轮车领域要 " 变天 " 了的感觉。

5 月 17 日，比亚迪正式发布了两轮车磷酸铁锂电池，预示着比亚迪的刀片电池技术，开始应用在两轮车领域。

而刀片电池的实力大家是知道的，超长寿命、超级智能、超长续航、超级安全等优势都是公认的。

内置的比亚迪自研的 BMS 智能温控系统，更是可以对电池进行实时监控，保障用户电池安全，延缓电池衰减。

车规级的电池技术，下放到电动两轮车领域，这种冲击力不是一般电动两轮车品牌能招架的住的。这种情况下，行业标准会被拉高，未来的市场竞争会更激烈。

原本的那些传统品牌想 " 躺赢 " 是不可能了，毕竟，现在不是只看价格和品牌的时候了，在大家愈发重视电池安全和性能的当下，会有更多消费者去看一台车的长期使用价值。

而如果跟进比亚迪的磷酸铁锂电池，成本必然会提高，有实力有技术的优质品牌会在这一轮冲击中进一步向上进阶，而小品牌则可能被淘汰或沦为代工厂，整个行业格局的改变是早晚的事情。

那么，比亚迪这么做，只是为了 " 搅局 " 吗？老狐觉得，也许未必。

比亚迪这种一向走一步看三步的 " 布局者 "，做事不可能就一个目的。换一个角度看，比亚迪一旦改变电动两轮车领域的格局，其所带来的 " 光 "，很可能还会 " 照亮 " 外卖领域里骑手们的天。

有数据表明，全职外卖骑手的平均日均骑行超过了 300 公里。传统的电动车续航能力有限，现有的解决方案里，外卖骑手需要频繁更换电池或充电，这不仅浪费时间，影响接单量，还会增加成本。

而 2023 年杭州外卖小哥电动车自燃事件，至今可能还让不少骑手心有余悸。这个干得累，安全又没保障的行业，需要有人为他们 " 撑腰 "。

比亚迪此次入局，等于给了外卖骑手们 " 第三种选择 "。老狐觉得，这是值得肯定的好事。

结语

电动两轮车领域市场潜力巨大，行业内关于电池续航与安全的呼声渐高，比亚迪入局电动两轮车领域也算是借势而行。

老狐觉得，一潭死水的行业是得不到快速发展的，不管是出于利益角度，还是出于对某些行业人群的关注，电动两轮车市场也确实需要比亚迪这样 " 闲不住 " 的企业来搅搅局了。

参考资料：

微博、汽车之家

编辑：MR