看完这些车圈名场面，发现最受伤的是「莫言」

更深刻了解汽车产业变革

出品： 电动星球

作者：Wallace

短短一周，中国汽车市场诞生了多个热度出圈、引起大范围讨论的「名场面」。

从时间线来看，先是长城魏建军暗讽某家车企是「车圈恒大」，然后是中国汽车工业协会联手工信部喊话停止「内卷式价格战」，再到余承东在未来汽车先行者大会上的「放飞自我」，最后以雷军的疑似回应结束。

这一系列的车圈「名场面」在表面上是不相干的独立事件，但背后反映的，是市场竞争的烈度不断提升，车企之间的明争暗斗已经来到白热化阶段。

何小鹏在 M03 Max 上市发布会的群访环节中提到，2025 可能还不是车圈竞争最激烈的时候。但不可否认的是，车圈的淘汰赛已经接近倒数阶段。

更让车企感到焦虑的是，市场上还未出现「绝对赢家」。

新势力「销冠」宝座在过去一年里几度易主、头部车企因巨额债务引来口水、腰部车企销量 / 利润均不乐观——中国车市仍有重新洗牌的可能性。

但不可否认的是，「充满悬念」，也是中国汽车行业的精彩之处。

「车圈恒大」

「车圈恒大」的说法初见于 5 月 23 日。长城汽车创始人、董事长魏建军在接受新浪财经专访时提到，「汽车里的‘恒大’已经存在，只不过是没爆而已。」

魏建军给出的理由是，部分车企沉迷于「烧钱换规模」，依赖高杠杆扩张却未构建盈利闭环，债台高筑。资金链、供应链极度脆弱，一旦断裂便可能彻底垮台。

「负债率」是魏建军发言的重要依据，他点名提到数家车企，其中比亚迪总负债 5847 亿元，负债率超 70%；蔚来、赛力斯，负债率则在 87% 以上。

实际上，魏建军并未在采访中指名道姓地指出口中的「车圈恒大」到底是哪家车企，但结合车企负债率的举例和语境，外界将矛头直指比亚迪。随后，比亚迪股价大跌，市值蒸发超千亿元。

这一「无妄之灾」让比亚迪不得不公开「自证」，强烈否认外界暗指自己是「车圈恒大」的不合理猜测，并科普了魏建军口中的「总负债」到底是什么情况。

比亚迪公关部经理李云飞在微博等平台上回应，对比国际巨头比亚迪的负债率整体健康（福特、通用、波音等更高），且「有息负债」仅 286 亿元，占比 5%。

而丰田的有息负债是 1.8 万亿、福特是 1.1 万亿，恒大当年的有息负债率，达到了 70%。

最后李云飞得出结论，「中国主流车企不存在‘车圈恒大’」。

从结果来看，该争议言论除了引发长城、比亚迪双方的「口水仗」之外，最直接的影响，便是推动中国汽车工业协会《倡议》的出台。

该《倡议》明确提到，中国汽车行业要想良性发展必须保证利润，号召中国车企主动放弃「内卷式」价格战。

值得一提的是，就在《倡议》亮相不久前，比亚迪主动对旗下多款车型做价格调整，其中海鸥智驾版的到手价，直接来到 5.58 万元。

随后，吉利、零跑、深蓝等车企纷纷响应，「价格」再一次成为部分车企杀向竞争对手的尖刀。

现在来看，限制「价格战」，真的能从根本上改变市场格局吗？恐怕未必。先不谈未来「价格战」会不会卷土重来，对头部车企来说，除了「价格战」之外，他们抢占市场的手段还有很多。

箭已在弦上，激烈的市场竞争只会换一种方式继续存在。

「余音绕粮」

「安静」了一段时间的余承东，藉着粤港澳大湾区车展的「主场优势」，再次发表了一系列的出圈言论。

电动星球在现场见证了余承东的畅所欲言，其中讨论热度最高的观点大体如下：

「我们的智驾就是第一名，不是第一阵营」；

「品牌、营销的力量很重要，有个其他行业的企业刚进来，第一款车就卖得很好；我觉得他们的车子做得不怎么样，我们的车比它好，但是销量比不过人家零头，这就是品牌的力量」；

「华为对电池标准要求很高，提前五年满足新国标。友商的电池达不到华为的要求，看到在路上跑胆战心惊」；

「对于智能辅助驾驶，要鼓励真牛逼，打击吹牛逼」……

余承东在未来汽车先行者大会上发言的主题，本来是介绍「鸿蒙智行」合作模式的优势，但在介绍具体项目的时候，他不断提到第三方车企。

不管余承东这番发言是有意无意，一场舆论的「暴风雨」已在酝酿中。

和魏建军的采访类似，网络舆论第一时间将余承东口中的「其他车企」解读为小米，并由此引发网络舆论的剧烈发酵。

「莫言不言」

当天晚些时间，小米集团副总裁卢伟冰在社交平台上回顾车展首日小米展台的盛况时，加上了一句「莫言说：诋毁，本身就是一种仰望」。有一些网友认为，这是对余承东发言的隔空回应。

6 月 1 日，也就是余承东舆论风波发生的第二天，雷军在公布小米汽车 5 月销量之余，再次引用了这一句子，但很快便以「编辑微博」的方式删除。

而直到今天，双方的粉丝仍在社交平台上唇枪舌剑。

电动星球发布的，余承东在大会上的发言实拍，已经有超过 500 条留言，只是氛围不算友好。

有微博博主用「余音绕粮」「莫言不言」来总结本次的舆论交锋。而余承东颇有针对性的「语出惊人」，也被外界理解为，源自于日益复杂的市场挑战。

从数据来看，进入到 2025 年，鸿蒙智行的表现依然是新势力中的领先阵营。

过去 5 个月，除 3 月没有公布详细销量、2 月销量 21517 辆外，鸿蒙智行其余月份的销量均在 3 万辆水准（1 月 34987 辆 /4 月 29632 辆），其中 5 月达到了 44454 辆。被寄予厚望的问界 M8 已经正式交付，且官方给出交付指引，认为可以稳定每月 1 万辆。

另一方面，竞争对手，尤其是小米汽车也正在快速增长。

自 2025 年以来，小米汽车前 5 个月的交付量分别是 2 万、2 万、2.9 万、2.8 万、2.8 万，且仅靠小米 SU7、SU7 Ultra 两款车型支撑销量。

今年 7 月，小米首款 SUV YU7 即将上市，它很有机会成为鸿蒙智行在 SUV 赛道的直接竞争对手。而 SUV，是鸿蒙智行的基本盘。

在最新的投资者会议上雷军还宣布，预计汽车业务在今年第三到第四季度实现盈利——距离小米 SU7 的正式交付，才过去 400 天。

对余承东来说，雷军这位曾经数码科技赛道中最难缠的对手之一，在智能电动汽车赛道，又一次变成了头号大敌。

如开头所说，长城魏建军、比亚迪李云飞、鸿蒙智行余承东和小米雷军，他们的发言无论是主动「开麦」还是被动回应，所反映的都是中国汽车市场竞争的烈度进一步加剧，不确定性在增加。

在这个变革的年代，雷军发表在微博的一句话非常有代表性：「后来者总有机会」。也因此，车企之间的擂台攻防战将全面铺开，不再限于技术、产品的比拼，而是进一步覆盖到舆论、营销等更立体的维度。

而且从「余音绕粮」「莫言不言」这两个舆论事件的覆盖面、投入的资源、网络声量和背后机构的参与程度来看，车企之间的营销和话语权大战，有演变成主战场的趋势。

有人说，在这场「口水仗」中，最受伤的是莫言。

原因竟是，卢伟冰引用莫言「名言」的微博一发出，便有网友求证，「诋毁，本身就是一种仰望」仅在他的著作中有表达过类似的意思，原文中没有此句——莫言就这样莫名其妙地上了热搜。

其实，那些身为车主却无法发声，或者是因为情绪被裹挟，而无法公正发声的，才是真正因「莫言」而受伤的人。

（完）