自主反哺合资，神龙能否借示界破局？
神龙试图用新品牌示界打破合资瓶颈：更自由地集成中法优势资源，造出真正 " 好开、不晕 " 的电动汽车。如果这一试验田成功，不仅赋能神龙二次创业，也可能开启中国智造输出标致雪铁龙全球的新模式
文｜李佳屹 李皙寅
编辑 | 李皙寅
神龙希望借助示界，向股东双方证明自己。
5 月 20 日，示界 06 上市，这是一个神龙汽车孵化的新品牌的首款车型，售价 12.58 万元。这款紧凑型纯电 SUV 以 520 公里续航、法式底盘调校和 10 万元级定价为卖点，试图在竞争白热化的新能源市场中走差异化路线。
在汽车价格战硝烟弥漫、中国乘用车市场告别高增长的背景下，东风神龙为何还要推出一个新品牌？意图何在？能否成功？
车要卖给谁？
这是一切的基点。示界的买家非常清晰，就是中国市场中的法系车消费者。此前神龙汽车的调研显示，法系车在中国有 650 万消费者基盘。市面上还有逾 400 万辆法系车跑在路上。
" 给喜欢法系车的消费者，一个置换法系新能源汽车的选择，" 神龙汽车有限公司副总经理、营销中心总经理李旸对《财经》表示，这群消费者喜好比较独特，同时买车理性、务实、不跟风，要实用。这是新品牌的定位，更是示界 06 这款车的定位——既划算、好开，还要具备明确的法系车特征。
什么是法系车特征？无论是外观、内饰还是其他，就是特立独行、辨识度极高，消费者对其要么钟爱，要么排斥，鲜有中立态度，更重要的是其驾控体验。
" 真正的驾控艺术绝非硬件参数的简单堆砌。" 东风汽车集团研发总院副院长程军告诉《财经》，为了将中国电动技术和法式驾控体验融合，他带队前往法国与当地工程师一道，专门研究如何给车辆做调教，如何通过手艺活，让汽车的硬件技术发挥到极致。用他的话说，这事儿不容易，除了大量繁复的标准外，更重要的是经验，很多时候还得靠老师傅们不断地驾驶、调整，完善。
那么电动化和法系驾控的合作会产生什么火花？示界将 " 不晕车 " 作为向消费者的宣传卖点。
中国汽车研究中心有限公司高级工程师赵博文对《财经》做了具体介绍，" 通过精准的电机扭矩动态分配、法式底盘调校基因，并搭载的‘零晕智控’技术体系。由此实现簸路不颠、弯道不飘、加速不窜、减速不抖、驾乘不晕、长途不累的效果。"
电动车好开不晕车，这乍看上去不走寻常路的主打卖点，依然符合法系车一贯的特质，个性化十足。" 示界希望打造一款不像传统电动汽车的电动汽车，至少要像燃油车一样，好开。" 神龙汽车公司的一位产品专家如是说。
示界是谁，要干什么？
示界并非华为的新一轮深度造车合作方。这是示界诞生初期，最多被误解的问题，毕竟名字实在太像。
事实上，示界品牌注册非常早。一位东风系的知情人告诉《财经》，这是东风早年就储备的品牌，早在 2019 年就做了全套品牌注册。此前，也曾是东风 H 事业部，也就是岚图汽车曾经备选的品牌之一。示界这个品牌很响亮，如今把这整套品牌给到神龙汽车，足见用心。
神龙不是一家没有故事的企业，其本身是中国乘用车市场的开拓者，1992 年，富康车型就是中国家庭轿车的老三样之一，承载着几代人的集体记忆。
神龙汽车曾经在 2014 年及 2015 年，两度年销量突破 70 万辆，不过自 2016 年起，销量不断下滑。逐渐调整收缩，将富裕产能分享给东风系内的兄弟公司，人员及经销商团队也以收缩聚焦为主。
在这背后是中国汽车消费市场的需求变了，消费者热衷于电动化、智能化，而欧美日韩车企，在如上技术的储备及产品的应用上相对保守。致使借此快速响应并推出产品的中国自主汽车品牌，凭借新产品和新技术满足消费者的需求，转化了很多原本的合资汽车品牌的消费者。
事实上，雪铁龙和标致也不是没有推出过新能源车型，甚至通过神龙富康品牌将相关车型导入中国市场，不过由于这些车型大多由此前油车改造而来，见多了新能源智能化新技术的中国消费者并不买账。数据显示，跨国合资品牌的市场份额从 2021 年的 57.2% 下滑至 2024 年的约 43.8%。
在此期间，作为全球第四大汽车制造商 Stellantis 集团也曾面对摇摆。前任 CEO 唐唯实有意在全球范围内降本增效，并曾多次放话，要在中国市场 " 轻资产 " 运营，陆续关闭了多个在华合资品牌，这曾一度提振了上市公司的业绩。
不过，降本无法带来持续增效，2024 财年，Stellantis 全球销量下滑，作为成本杀手的原 CEO 下课，由新人接任。中国市场的重要性，在 Stellantis 内部的再度提级。
2025 年 3 月，Stellantis 集团调整其在华管理层，由忻天舒担任 Stellantis 集团中国区首席运营官及 "Stellantis 集团 - 零跑科技战略联盟 " 负责人。
正是在上述背景下，2025 年 3 月，神龙汽车融入东风新能源事业版图，推出全新自主新能源汽车品牌 "HEDMOS 示界 "，开展二次创业。
如今，中国汽车产业从 " 市场换技术 " 转向 " 技术融合 "。当传统合资模式失效，中方不再满足于代工厂角色，不再依赖外方输入整车技术，而是将外方优势（底盘调校、制造工艺）拆解重组，叠加本土供应链（三电、智能座舱）的绝对优势，打造更懂中国用户的新合资自主模式。
在示界 06 加入战局的同时，合资自主新能源赛道已呈分化态势。东风本田旗下灵悉品牌于 2023 年 9 月发布，定位 " 本土供应链主导的独立新能源品牌 "，首款车型灵悉 S7 凭借全天候环境感知智驾系统，上市次月交付量突破 3000 辆。
在业内看来，示界是一块试验田，神龙可以选择性地集纳中法双方的资源优势，并减少此前合资汽车品牌的推陈出新冗长程序，借助一款款新车向两位股东方证明自己。并为后续东风标致雪铁龙品牌的后续电动化奠定道路，甚至可能会有中国定义的标致雪铁龙产品，从中国卖向全球。
" 未来，标致、雪铁龙面向中国客户是不是也要走‘在中国、为中国、向世界’这样一条路？我是非常有信心的，所以这就是为什么会先推出示界品牌，我们需要证明自己。" 李旸对《财经》如是说。
这并非没有先例可循。稍早前，Stellantis 就曾与零跑汽车合作，双方成立了零跑国际公司，专门将零跑的电动车平台和成熟车型，导入 Stellantis 的全球产能及销售体系。由此带来的收益，由双方分成。
这种探索不但有助于中国汽车更好地走出去，恰恰也是外方合资品牌加速跟上电动智能化新需求的快速道。在 Stellantis 此前逐步关闭在华合资企业后，Stellantis 的亚太、中东及非洲地区首席运营官毕高诚近年重返中国业务，负责统筹 Stellantis 在华战略，包括与中国电动汽车品牌零跑汽车的 15 亿欧元战略合作，通过 " 零跑国际 " 合资公司推动中国电车技术出海欧洲和东南亚市场。负责主导供应链优化的毕高诚，同时深化了与中国供应商的合作。
过去跨国车企在中国做的是技术、供应链 " 两头在外 " 的本土化，新的本土化则是 " 在中国，为世界 "，需实现两个重大转变：一是技术向外，利用中国技术赋能全球；二是市场供应链向外，带着中国供应链实现全球布局。
中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟认为，2025 年将成为推进新能源汽车 " 新国际化发展 " 扎根落地的关键一年。
宏观来看，此刻神龙推出示界顺应了产业的时代风向，这个新品牌对于神龙的意义很大，发现的上限和空间挺高。至于能否借此 " 二次创业 " 成功，则需要具体的一款又一款产品打响市场。如今，第一枪已打响。
文中配图来源：企业供图
责编 | 张生婷
题图 | 企业供图
