乐道L90/理想i8能耗风波，到底谁更省电？

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出品： 电动星球

作者：毓肥

今年新能源市场其中一对核心竞品，昨晚到现在又引发了一波全网热议。

主角是同样处于「纯电中大型六座 SUV」市场的乐道 L90 和理想 i8，事件起因很简单，它们都公布了各自的 CLTC 工况能耗，以及续航成绩。

昨晚，伴随着工信部发布第十七批减免购置税新能源名录，理想汽车官方也公布了 i8 纯电 SUV 的续航能力：

理想汽车初版 i8 海报内容

90.1kWh 版本 CLTC 续航 670 公里；97.8kWh 版本 CLTC 续航 720 公里。

但很快有博主指出，官方海报中 i8 的能耗标注方式有问题。

原版官方海报中，i8 的「综合 CLTC 工况能耗」是百公里 13.4kWh/13.6kWh。这意味着原版海报中的电耗计算方式，是用电池总容量除以 CLTC 工况里程。

这并不属于「网端电耗」的计算方式，根据《GB/T18386.1-2021 电动汽车能量消耗量和续驶里程试验方法》，「CLTC 综合能耗」需要计算的是电网耗电量除以工况行驶里程。

电网耗电量对应的，则是「把一台车从 0 充到 100%」整个过程中，电网总共供给的电量。

而由于充电桩、车辆充电系统、充电过程中车辆元件耗电等等综合因素，这个数字会比动力电池总容量更大。

比如同样是纯电车型，理想 MEGA 如果直接算「电池总容量 /CLTC 里程」是   14.5kWh/100km，但实际网端电耗是   15.9kWh/100km。

舆论发酵之后，理想汽车在今天早上作出了回应。理想汽车产品线负责人张骁在微博表示：

「搭载 90.1kWh 电池的理想 i8，CLTC 综合工况网端电耗是 14.6kWh/100km；搭载 97.8kWh 电池的理想 i8，CLTC 综合工况网端电耗是 14.8kWh/100km」。

i8 的能耗得到了官方更正，但它与乐道 L90 的比拼才刚刚开始。

昨晚理想官方公布第一版能耗海报之后，乐道也公布了全系标配 85kWh 电池的 L90，官方百公里 CLTC 网端电耗数据：

后驱车型 14.5kWh，CLTC 续航 605km；

四驱车型 15.4kWh，CLTC 续航 570km。

按照理想官方第一版能耗海报，i8 两个版本的工况网端电耗都显著低于 L90，而经过今天更正之后，两款 i8 的网端电耗都高于后驱 L90，也都低于四驱 L90。

于是舆论下一个关注的点是：理想 i8 和乐道 L90，到底谁更省电？

其实事情聊到这里，大家应该也发现了，这两台车很难用一个绝对公平的维度放在一起比较。

理想汽车更正后 i8 能耗数据

即使是 CLTC 工况网端电耗，也无法绝对衡量 L90 和 i8 之间的复杂差异。

比如，L90 是一台尺寸比 i8 更大的车（长宽高分别多了 60/38/26mm）；比如两台车电机功率也有参差，L90 两个版本分别为 340/440kW，i8 统一为 400kW。

另一方面，L90 的后轮胎宽可达 275mm，而 i8 目前已知的最大胎宽则是 255mm，轮胎更宽，对能耗也会有一定影响。

事实上具体分析下去，两者的产品定义带来了太多能耗之间的差异点，比如 L90 造型更方正，理论上对风阻更不友好；而理想 i8 则明显继承了 MEGA 的低风阻设计语言。

而如果我们用一种很有意思的方式做个数学题——以理想第一版能耗海报的方式计算 L90 能耗，可以算出 L90 后驱「车端能耗」大概是 14.05kWh，而四驱版为 14.9kWh。

这带来了两个新增信息：

1. L90 的理论车端 CLTC 能耗，均比 i8 略高；

2. L90 的理论网端能耗效率，也就是充电过程中电网供给 L90 的总电量减去电池总容量的差值比例，又比 i8 更高。

最后，用户买到手之后评价一台车「省不省电」，往往还要加上一个维度——「续航折扣率」，这就更加是整车系统工程的终极考验了。

所以，今年蔚来和理想可谓针尖对麦芒，在完全相同的市场区间带来了两款形态完全相同的产品。而围绕理想 i8 和乐道 L90 的讨论，甚至是争论，可能还远没有达到高峰。

（完）