沪港金融打工人的专线动车，咋成了网红打卡项目？
本文来自微信公众号：Vista 氢商业，作者：肘子，编辑：橘总，原文标题：《" 车票 1000 多对标希尔顿酒店 "，沪港金融牛马的专线动车咋被抢成网红打卡项目？》，题图来自：视觉中国眼下的大众交通方式很难完全满足大厂优质牛马们的差旅需求：
飞机上没网，不适宜牛马随时随地打开电脑犁两亩地；动车高铁时间长，大多在白天，浪费宝贵的见客户的时间；红眼航班或过夜动车则是 48 小时加班路上的又一重折磨，面对第二天三个拉齐会，眼皮垮得比嘴角还快。
小时候觉得 " 坐飞机出差在小桌板上敲键盘的大人一定很酷 "，打工了才发现那不过是一种 " 每天早上睁眼都需要回忆一下自己在哪个城市 " 的绝望。
直到牛马们坐上了酒店级过夜动卧：发车时间在周五晚上，车厢配置堪比星级酒店，管家服务按铃即到。
春运时还被戏称为 " 当代运奴车 " 的过夜高铁，如今咋就成了移动的星级酒店？
票比飞机还贵，谁在动车上住酒店？
专程从上海坐一趟 11 个小时的过夜高铁去香港，乍一看纯属 " 没苦硬吃 "。
时间上 G899 这趟车毫无优势：上海到香港直飞不到 3 个小时。即便是动车，也有比它更方便的选择：上海到深圳的动车一天 10 班，最快只要 7 个半小时，再过关到香港也就几站地铁的事。
关键是，G899 动卧的票价惊人，比机票贵了快一半：上海到香港的机票在非节假日普遍只需 500～760 元，一张动卧下铺票却要 1010 元——还是打了 4.3 折后的价格。按照公布票价，一张动卧票的票价达到近 2400 元，接近飞机头等舱。
" 科普中国 " 此前又指出："4 个铺位 " 为普通软卧，高级软卧有 1～3 人间之分。也就是说，这条被沪港金融人士疯抢的 G899 实则是把普通软卧卖出了高价。
可它贵就算了，还难抢。G899 只在每周五、周六、周日、周一各发一趟，但二等座都还余量充足的时候，接下来两周的动卧却早早就显示 " 售罄 "。带孩子坐动车去香港的上海妈妈因为抢不到卧铺票，跨境列车又不支持上车补票，只能先带孩子坐到深圳北，再下车买另一趟深圳北到西九龙的票。
你畅想和 dating 的香港金融男在沪港之间上演 " 如果多一张车票，你会不会跟我一起走 "，点开 12306 才发现，别说多一张了，你自己那张都不一定候补得上。
图源：小红书 @occo
花 11 个小时从上海到香港，你说我坐的明明是动车，还是最新版的复兴号，怎么跑起来却有一种绿皮般的安心感？
单看 G899 跑起来的效率，确实是 " 从前车马慢 "：全程 1600 公里，除了起始站外，只停三个站：杭州，宁波，深圳。但用时 11 小时，均速只有 150 公里 / 小时，效率上相当于一趟跑得快一点的 Z 字头绿皮火车。
你问宣传里的复兴号最高时速 350 公里难道全靠吹吗？也不全是，由于不同段落线路速度的限制，G899 只能在上海到宁波的两个小时间按最高每小时 300 公里时速运行。
票价贵过飞机、速度堪比绿皮、普通软卧卖出高卧价，开在牛马密度位居前茅的上海、香港之间，你感叹盒饭 68 一份的高铁终究是想赚钱想疯了，铁路公司却笑你不懂 " 列车全面提质升级 " 的含金量。
去年 9 月，" 中国铁路 " 官方发布公告，北京西、上海虹桥与香港西九龙间开行的高铁动卧列车全面提质升级，旅行时间压缩，" 服务品质进一步提升，夕发朝至优势更加明显 "。
优势在哪？
作为一趟动车，G899 的服务接近酒店水准。
一个包厢上下四床，每张床都配备可调节亮度的阅读灯和氛围灯，以及帽钩、裤架、插座、置物盒。床铺内外是低调典雅的全季风装修：枕头是乳胶的，床垫厚且软，列车员的精妙手法则保证每一次上车看到的被子都整整齐齐 " 折成豆腐块 "。
酒店及待遇还体现在上车赠送洗漱包：包里不仅有牙刷、梳子、压缩毛巾，还有洗面奶和润肤油。G899 知道你在火车站点不到爱吃的外卖，于是也给你准备了甜咸兼备的零食，有坚果、手撕牛肉和消化饼干，宛如高铁一等座的零食包。
换上同配色的酒店级一次性拖鞋，涂着广铁特供润肤油，你只好承认这趟以为 " 凑合睡一晚 " 的动车席，某些时候比你花 300 买的商务酒店房还要周到。
你甚至还能在这 11 小时里体验一把私人管家的尊享服务。
轻轻按铃，就有乘务员为你送上晚饭或者耳塞。有人反映晚上通道开关不停的自动门影响睡眠，乘务员管家便帮忙锁上了自动门。" 只要表达诉求，都会在合理范围内满足。" 中铁官方介绍里，这是动车首次引入 " 管家式 " 服务，乘务员兼任服务管家，" 为旅客就寝、盥洗、餐饮、答疑等提供呼唤式响应服务 "。
动车上的粤式特色餐饮更是让你无痛体验到粤圈太子爷的松弛：餐车上除了能吃到煲仔饭，还提供鸡尾酒。硬要追求品味，你还能点一瓶 88 元的轩尼诗 V.S.O.P 干邑或者 198 的麦卡伦威士忌。
你在驶向香港的列车上，喝着一杯列车员特调的加州之恋，坐在铺着柔金色桌布的桌板前，透过窗口欣赏疾驰向后的黄浦江夜景，即使知道明天见的是刁钻的甲方，脑袋里也忍不住响起苏丽珍邂逅周慕云时的那首《Yumeji's Theme》。
但不管你在 G899 还是绿皮上，不会改变的一点是：列车上睡得好不好，不取决于服务，只取决于同车厢的乘客。G899 再怎么宣传自己 " 配备噪音更小的变频空调 "、" 在宁波至深圳北间 1300 公里的距离内一站不停 "，也掩盖不了下铺外放的抖音和过道里整夜尖锐爆鸣的婴儿。开盲盒的乘坐体验让很多 G899 的潜在体验者望而却步。
人和金钱的关系终究复杂，于是到底谁会堵上 1000 块，买一趟上海香港往返的卧铺高铁，就成了最大的谜。
频繁来往两地的商务牛马们无疑是这趟动车头等舱市场之一。出差或来往两地返工，夕发朝至的列车 " 不耽误上班 "，也能让你相对体面地第二天大早直奔公司。
比如就有香港保险公司的从业者周五带着内地客户去香港投保，专程选了这趟动卧，节省了白天的时间，也凸显自己服务的周到。毕竟就和京沪列车被坐成牛马专列一样，沪港也是商务交流的重要路线：香港航空特地为来往两地的牛马开通了飞机年票，一年往返 3～5 次，价格在 5100 港元到 15800 港元不等。
周末特种兵看重的则是这趟列车 " 省下一晚酒店钱 "。香港酒店的贵人尽皆知，聪明的打工人早早算好了这笔账：去香港的飞机票或许比 G899 便宜两三百，但这个差价远不足以弥补你在香港住一晚酒店的价格。如果再算上机场到市区的打车费，1000 多的高铁瞬间亲切了起来。
对于更多出行选择受限的人——比如带孩子的家长，恐飞群体，或是已经成了旅游市场中坚力量的退休群体，当然也会感激 G899 的出现，给自己多了一个烟味火车和硬座高铁之外舒适出游的选项。
人在北京的牛马倒也不必艳羡。就在去年同一天，北京到香港的 G897 次高铁也实现了同等酒店级待遇的改造。同样是周五到周一每晚 8 点发车，第二天早上 7 点到达香港，比上海到香港还快了 10 分钟，被称为 " 全球最快动卧 "。
和沪港列车一样，这趟车的动卧公布票价定在 3100 元到 3500 元，但实际售卖的执行票价在非节假日会打折，比如 4 月 14 日近两周的车次就有 4.1 折到 3.2 折的折扣价，票价在 1200 元左右。
高铁 " 打折 " 是浮动票价后的新常态。浮动价会考虑季节、日期、时段因素，以 " 公布票价 " 为上限，不同车次执行不同折扣。但根据界面新闻统计，涨价的车次数一般高于降价车次数，总体上线路票价相对于原来的价格也上涨了。
你对着 3500 元的高铁票暗自咂舌，高铁在不知不觉间好像变成了 " 坐不起 " 的交通工具—— " 豪华动卧 " 进驻几大高铁线，高铁的变相涨价也愈发明显。
交通媒体 " 通行线 " 发现，京港、沪港列车从和谐号提质升级成复兴号，把原来的动卧车厢和高级动卧（两人一间）车厢，全部改成四人一间的动卧后，" 特等座的公布票价与原车型的动卧席位票价较为接近，而新车型的动卧席位公布票价则逼近原车型的高级软卧公布票价。"
你这才悟到 " 提质升级 " 的真正意义：星级酒店的服务就该配星级酒店的价格，你觉得高铁似乎变贵了，再细看，原来不叫变贵，叫提质升级。
睡火车都变成了打工人的旅行打卡项目了？
为了让这场提质升级更充分、更多元、更有吸引力，不少铁路都开始纷纷创新，沪港、京港还不是最激进的那一个。
北京西到深圳北的纵向动卧列车，彻底实现了 I 人梦想的一铺一间、私密独立的火车睡觉体验。
床位纵向排列，左右两排分布，每个床配有遮光帘和独立的行李空间，像极了大兴机场的睡眠舱。但因为左右布局不同，头部位置是弧形的 " 小户型 " 床位会比另一侧床位更加狭窄。相比普通高铁，车体高度和整车编组长度都有扩展，车重足足增加了 23 吨，就是为了让车厢内的空间更大。
如果时间充裕，你还能在杭州到乌鲁木齐的路上体验一把高级软卧，43 小时的火车，花上 2000 元，你就能在火车上住进真正的单间：两人一间，配备衣柜、沙发和独立卫生间。别人铁锭直达拉萨，讲究是 " 青春没有售价 "；你躺在 2 人间软卧里一路摇到新疆，心里默念 " 青春也不是非要没苦偏吃 "。
图源：小红书 @Aurora
但往前数几年，" 豪华软卧 " 是否真的有必要存在都曾遭到激烈质疑。
2010 年北京到上海的列车首次开放带沙发的高级软卧，但由于乘坐的人太少，在次年全部被改成了普通软卧。同年春运期间，上海到成都之间的动卧车推出了配有电视的高级软卧，票价高达 2330 元，也引发了 " 春运很多人买不到回家的车票，铁路却推出高价动卧 " 争议。
北京交通大学经管学院教授赵坚在当时的采访中提出，和航空相比，铁路的优势在于价格，价格太高，有钱人大多会选择更便捷的飞机。推出豪华动卧不如增开一些需求更大的普通快车或者动车。
对于豪华动卧价格的质疑直到这两年也没有停歇。"8 分钟动卧 420 元 " 就曾引发了对于 " 动卧到底是如何定价 " 的广泛讨论：D2245 次列车从南京南站至江宁站，用时 8 分钟，二等座和无座售价 6 元，高级动卧售价却达到 420 元。
有人推测这是由于动车的 " 起步价 " 设定。12306 官网发布的《铁路客运运价规则铁运〔1997〕102 号》，旅客票价方面，均有起码里程，即起步价。其中卧铺票最高，起码里程为 400 千米。
虽然高铁的浮动票价政策已经实施了好几年，但动卧的涨价比普通坐席更夸张。去年 6 月，国铁集团公布再次调价的声明：京广高铁武广段，沪昆高铁沪杭段、杭长段，杭深铁路杭甬段等 4 条高铁运行的时速 300 公里及以上动车组列车将于 6 月 15 日实行 " 灵活折扣、有升有降的市场化票价机制 "。
据《深圳商报》2023 年的报道，北京到深圳的动车卧铺，平日只需要 1150 元，但是在国庆假期前一天，价格涨到了 1860 元，下铺动卧价格则达到了 2090 元，涨价近一倍，甚至超过了机票的价格。
对于涨价和供需错配的质疑声背后，是铁路公司一直以来" 打造能赚钱的高铁 " 的目标。2023 年，国铁集团扭亏为盈，净盈利 33 亿元，从 2022 年的亏损 696 亿元实现扭亏。
高铁一直以来被视为民生项目，中国铁路大部分线路目前处于亏损状态。截止 2024 年，4.5 万公里的铁路内盈利的里程只有 2300 公里，占总里程的 6%，集中在京沪、京津、沪杭、沪宁、宁杭等发达城市。
高铁的涨价也会考虑到当地的高铁需求、商务旅客占比和旅客支付能力，某种程度上属于铁路的 " 劫富济贫 "：2016 年以来，绝大部分调价区域为经济更发达、市场需求旺盛的东部地区。之所以专挑京沪等高铁进行市场化定价，也是因为乘客的需求远远大于高铁的供应，浮动票价能 " 平衡供需，更有效地调节客流 "。
对于高铁如何赚钱，经济学研究者许光建提出，" 高铁票价体系要更多样化，更多考虑不同旅客的需求。包括开通不同性质的车次，如高档的旅游专列高铁。"
于是在铁路运力不断增加的当下，豪华动卧为高铁盈利的梦想带来了更大的想象力。
世界各地都在给睡火车体验 " 提质升级 "。原本纯粹为了 " 高效到达目的地 " 的过夜列车本身也被打造成特色旅游项目。火车在今天成为了介于 " 交通工具 " 和 " 体验式旅行 " 中的微妙环节。
比如每个去日本旅行的人都梦想体验一次的 " 日出濑户 " 和 " 日出出云 " 列车，坐在 12 个小时的卧铺特快列车上，一路纵览横滨、静冈、姬路的风景，在早上六点睁眼就能从车窗看到被朝霞染红的濑户内海。
列车在 1997 年时的设计初衷是专供商务人士使用。车上分为单人标间、双人标间、单人豪华间等不同房型，单人豪华间里不仅有 85 厘米宽的床铺、迷你电视，还有独立洗漱台和办公桌椅。车内有 2 个公用浴室，用洗澡卡每人可以进去洗 6 分钟澡。
欧洲列车则提前几十年开始了提质升级。从巴黎到意大利的威尼斯辛普隆东方快车宣布今年 5 月将推出 " 铁路传奇巴黎到托斯卡纳 " 三日行，你可以走进 3674 号酒吧车厢欣赏现场钢琴演奏，然后回到你的宝石色客房休息。为了呼应历史感，车厢里还有一个图书馆。套房配有大理石浴室和双人床，以及 24 小时管家服务。
" 夜行日游、移步换景 " 的火车旅行这两年也在国内兴起，主要瞄准有钱有闲的 " 银发族 "：成都在去年首次开发了全程 8 天的 Y472 次 " 熊猫专列 · 什邡号 " 旅游列车，从成都出发，经云南临沧、双江、沧源直达建水。
八天的火车旅行也是一场密集的移动观光：车上有舞蹈演员每天在车厢里载歌载舞，看腻了表演还可以去 KTV 包房和闺蜜们打牌唱歌，吃的是旅行线路定制的特色餐：清蒸鲈鱼、汽锅鸡和过桥米线，每个车厢都配备健康管家。
火车、高铁们还在尽力奢华，除了把坐火车当旅行的退休精致生活家们，只有北上广打工人毫不犹豫地买账：
" 在 11 个小时悠然前进的移动豪华酒店里当牛马，和瑟缩在‘八百里加急牛马专列’的京沪高铁上回老板消息，果然还是不一样。"
参考资料：
01. 南方 · 都市报，《移动的 " 星级酒店 "！下月起京港、沪港间高铁动卧提质升级》，2024.09
02. 坐着火车去旅行，《G899 次：挂着 G 字头的进港高铁，却跑得如此 " 憋屈 "》，2024.11
03. 界面 · 新闻，《12306 开始显示折扣信息，高铁票价更便宜了吗？》，2023.12
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