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4月新能源销量：瘦死的骆驼比马大，电车拿油车没办法？

25/05/13

导语

打赢 " 渡江战役 " 之后，总攻时刻却迟迟未到。

作者丨崔力文

责编丨杜余鑫

编辑丨严旭霞

"32.80%、35.80%、41.60%、43.70%、47.00%、48.40%、51.10%、53.90%、53.30%、52.70%、52.30%、49.40%。"

相信大多数读者，会对文章开篇突然抛出的一连串数字感到费解，不禁反问究竟代指什么？答案非常简单——去年 1-12 月新能源车零售渗透率。

换言之，观察中国车市油电转化进程最好的锚点，没有之一。

而面对如此结果，可以很负责任的说：" 随着 7 月历史首次迈过 50% 大关，新能源车已然正式成为真正意义上的主流选择。"

也恰恰基于这样的背景，站在去年年末的节点，曾大胆预测：" 迈入新的一年，该项数据一定会继续向上，朝着 55%、60% 甚至更高的里程碑所冲击。"

但，实际情况却有些事与愿违。

仅拿过去的一季度为例，新能源车零售渗透率分别只有 41.5%、49.5%、51.1%，并未迎来想象中的井喷。相反，今天文章的主角成功拿下 " 渡江战役 " 后，油电之争好似进入到了僵持阶段。

殊不知，结合上周末乘联会公布的 4 月终端成绩单，再次佐证了我的判断，新能源车零售渗透率仅环比微增至 51.5%，仍徘徊在 50% 附近。

零售环比下跌 8.7%

" 为何油电之争会进入到僵持阶段？"

" 说到底还是消费者的心智并没有被新能源车彻彻底底的占领。"

绝不是杜撰，文章开篇一段对话，就发生在与同事的讨论中。在我看来，今天文章的主角虽然在产品综合体验上超越了传统燃油车，但想让所有潜客都打破偏见去心甘情愿得掏钱买单，尤其是诸多内陆与低线市场，依旧有很长的一段路要走。

主机厂们，只能是 " 日拱一卒 "，等待真正意义上量变引发的质变。

由此把视线拉回到 4 月终端成绩单，新能源乘用车批发销量达为 113.3 万辆，同比增长 40.2%，环比增长 0.3%；新能源乘用车零售销量为 90.5 万辆，同比增长 33.9%，环比下迭 8.7%。

理性客观的讲，后一部分的走跌，显得有些刺眼。

好在，4 月新能源乘用车出口销量达到 18.9 万辆，同比增长 44.2%，环比增长 31.6%，一举用行动打破质疑，算得上令人欣慰的利好。

而除了开篇提及的零售渗透率，4 月厂商批发渗透率为 51.7%，较 2024 年 4 月提升 11 个百分点。

与此同时，批发销量超 2 万辆的车型共有 15 款。

分别为比亚迪宋的 84,088 辆、比亚迪海鸥的 55,028 辆、五菱宏光 MINI 的 36,337 辆、吉利星愿的 36,270 辆、特斯拉 Model Y 的 33,960 辆、小米 SU7 的 28,585 辆、五菱缤果的 25,294 辆、比亚迪秦 L 的 25,201 辆、特斯拉 Model 3 的 24,499 辆、吉利星越的 24,083 辆。

以及奇瑞瑞虎 8 的 23,887 辆、大众帕萨特的 21,882 辆、比亚迪元的 20,623 辆、比亚迪秦的 20,619 辆、日产轩逸的 20,233 辆。

其中，新能源车牢牢占据前 9 位，后 6 位则为传统燃油车。再次与 " 油电之争进入僵持阶段 " 的判断不谋而合。

另外，值得分享的是，4 月纯电动乘用车批发销量为 71.9 万辆，同比增长 49.2%，环比增长 1.5%；狭义插混乘用车批发销量为 32.2 万辆，同比增长 21.7%，环比下降 3.2%；增程式乘用车批发销量为 9.2 万辆，同比增长 49.3%，环比增长 3.8%。

对应结构纯电动占比为 63.5%、狭义插混占比为 28.4%、增程式占比为 8.1%。作为对比，去年同期三部分分别为 60%、33%、7%。

是不是又和预期有点不同？

" 油箱 " 展现出的威力，同样没有想象中的炸裂。换言之，本以为狭义插混与增程式乘用车相加，能够和纯电动乘用车在输出上掰掰手腕甚至平分秋色，但后者却悄悄巩固了自己的领先优势。

至于背后的原因，又是多维度的。

三分天下成为幻想？

" 中国新能源市场，没有一条技术路线能够一家独大。"

" 很快，抛开传统燃油车艰难固守的那一点点蛋糕不谈，纯电、插混、增程在份额上，很有可能实现三分天下的稳态局面。"