原创 后悔已经晚了？特朗普苦等邀请函无果，中方用半个月让美国出局

据报道，特朗普政府近期释放访华信号未获积极回应，与此同时，中国在经贸领域的一系列布局引发国际关注。中美贸易关系自美国挑起关税争端以来持续震荡。数据显示，自特朗普第一任期对华加征关税至2023年，巴西农产品在中国进口占比升至四分之一，美国份额则降至14%。其中大豆贸易格局变化尤为显著：2017年至2024年，中国从巴西进口大豆量增长35%至7300万吨，同期自美进口量减少14%至2700万吨。这种结构性转变的背后，是中国在南美地区持续多年的战略布局。

位于巴西的桑托斯港作为拉美最大港口，其战略价值在中美贸易摩擦背景下愈发凸显。中粮集团于2022年通过竞拍获得该港STS11码头25年经营权，投资2.85亿美元实施改造。项目于2023年启动建设，2025年3月正式运营，预计满负荷运转后年出口能力将从450万吨提升至1400万吨。这座被改造为中粮海外最大出口码头的设施，不仅解决了中企此前依赖第三方运输导致成本增加15%的问题，更通过与铁路网络的连接，构建起从巴西农业腹地到港口的低成本运输通道。数据显示，桑托斯港目前承担巴西对华出口大豆70%的运输量，而该港2024年货物吞吐量已达1.8亿吨，其中60%为农产品，基础设施升级需求迫切。中企的投资不仅提升了自身供应链效率，更帮助当地缓解了港口拥堵压力——每日往返港口的2万辆卡车造成的20英里高速公路拥堵，正通过码头扩建和铁路配套逐步改善。

特朗普（资料图）

在巴西第二大港巴拉那瓜港，中国企业的布局同样深刻改变着当地物流格局。自2012年起，中国交通建设集团上海航道局巴西公司负责该港清淤维护和基建疏浚，将最大通航船舶吨位从5万吨级提升至10万吨级。2018年中国招商局港口控股有限公司收购集装箱码头运营公司后，通过扩建码头、增加泊位等举措，进一步提升港口吞吐能力。这些投资不仅强化了中国与南美农产品贸易通道，更赢得当地政府认可——巴西总统卢拉在2025年访华期间明确表示，愿将巴西发展战略与“一带一路”倡议对接，深化双方在基础设施等领域合作。

与港口建设同步推进的，是南美大陆铁路网络的规划与建设。中国中铁参与修建的连接巴西中部农业带与东部、北部港口的铁路，正逐步改善当地农产品运输依赖公路的现状。在秘鲁，中远海运集团投资35亿美元建设的深水港已进入收尾阶段，而连接秘鲁太平洋沿岸与巴西大西洋沿岸港口的跨洋铁路设想，更被视为缩短亚洲与南美贸易距离的战略性工程。巴西计划与预算部长透露，巴方近期与中国国有铁路公司代表就连接秘鲁钱凯港与巴西的铁路路线展开讨论，该路线若建成可将海上贸易距离缩短至少1万公里。