试驾广汽丰田铂智3X：辅助驾驶表现突出，座舱交互仍有优化空间

在新能源车市场竞争白热化的当下，广汽丰田铂智 3X 像一匹黑马，以上市初期不错的销量证明了合资品牌在纯电领域的潜力。

近日，经济观察报记者试驾了广汽丰田铂智 3X，对这款车的外观、内饰、空间、安全等方面进行了深入了解。

铂智 3X 外观设计延续了丰田一贯的务实风格，整体造型以家庭用户的审美偏好为导向，没有过于激进的元素，中规中矩。但与其他丰田车型相比已有较大提升。令人惊喜的是铂智 3X 内饰的蜕变，中控台和门板等处采用大面积软质包裹，拥有 32 色氛围灯等配置，14.6 英寸高清中控屏与 8.8 英寸液晶仪表的组合，视觉上与新势力车型不相上下，摆脱了传统合资车型的 " 塑料感 "。

尽管定位紧凑级 SUV，铂智 3X 的轴距却达到 2765mm，后排腿部空间宽大。座椅支持完全放平后形成的 3 米 " 移动大床 "，配合分层后备箱和 30 处储物空间，适配家庭出行的多样化需求。后排座椅 18 档调节的 " 贵妃躺椅模式 " 尤其令人印象深刻，可以为乘坐人员带来舒适的体验。

安全方面，铂智 3X 延续了丰田的双冗余的设计理念，拥有双冗余制动系统、双电源备份等设计，车身 72% 的高强度钢与热成型材料占比，在 C-NCAP 测试中获得较好成绩。

作为一款定位 10 万级的紧凑型 SUV，铂智 3X 在同级车型中关注度较高，在试驾中也展现出了超越预期的能力。

特别值得指出的是，铂智 3X 是国内首款 14 万级全场景无图领航智能驾驶辅助的车，其硬件配置包括 126 线激光雷达、英伟达 Orin X 芯片和 27 个感知元件组成的融合方案，与特斯拉 FSD、理想 AD Max 处于同一梯队。车辆在高速路段展现的 L2 级辅助驾驶表现稳定，加减速平顺，变道逻辑接近人类驾驶习惯。不过，由于试驾路段限制功能开启，本次未能验证其 " 有路就能开 " 的实力。

座舱方面，尽管铂智 3X 拥有不错的配置，包括高通 8155 旗舰芯片、支持四音区独立语音控制，但其语音交互系统面对一些自然语义指令时，仍存在反应迟缓或无法理解的情况，智能化体验尚有优化空间。

总体而言，在铂智 3X 身上可以看到这款车的市场竞争策略，即提供高配置、大空间、较好的智能辅助驾驶功能，加上较低的价格。

3 月 6 日，铂智 3X 作为丰田 " 首款新势力 " 正式上市。官方表示，新车是广汽丰田 " 研发自立化 " 的首款产品，传承丰田的造车理念、借鉴新势力的商品定义模式和自主品牌的定价策略，给中国消费者带来合资 2.0 时代的新车。

截至目前，铂智 3X 交付量已超过 10000 辆。其中 4 月以 6727 辆的销量，超过大众 ID.3 等合资竞品，登顶合资新能源零售销量排行榜第一，一定程度打破了 " 合资纯电难出爆款 " 的魔咒。

铂智 3X 初步热销的关键在于，其将激光雷达智驾下探至 14 万级，并用丰富的配置满足了消费者对于合资车型的期望。而上海车展亮相的鸿蒙座舱旗舰铂智 7，则进一步印证了广汽丰田弥补 " 技术代差 " 战略的野心。铂智 3X 并非完美无缺，但其展现的实力已经让市场开始重新审视合资品牌的转型速度。从入门到高端、从 SUV 到轿车，一场合资品牌的智电反攻已然拉开序幕。