余承东疑似开车睡着，鸿蒙智行因祸得福？

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出品： 电动星球

作者：思为、毓肥

余承东被拍到疑似开车睡觉的视频，成为这两天中国新能源汽车行业最热门的事件。

28 秒的视频，前 20 秒是余承东坐在问界 M8 驾驶位上，头朝右微微低着不动，拍摄者重复了两次「余总睡着了余总」；

随后提高音量喊了一声「余总」并按了一声喇叭，余承东立刻抬起头、挥手、放下车窗和拍摄者打招呼。

视频一出，便引起轩然大波，「余承东 开车睡觉」话题随之登上热搜，不少人质疑余承东这一做法是否已经违反了交规，以及是否属于疲劳驾驶。

但也有部分声音称余承东不是在睡觉，只是在低头看大屏；也有认为余承东开车睡觉的人，表示由此更加信任鸿蒙智行的智驾。

各有各的道理，谁也说服不了，这场「睡觉风波」，给鸿蒙智行带来的到底是福是祸？

疲劳驾驶？

不管是此前人们对某一公众人物的评价是以正面为主，还是以负面为主，在驾驶途中出现疑似睡觉行为，人们的态度肯定是反对与谴责的。

于是，在认为余承东就是开车睡觉的观点中，我们能够看到最多的，是指责其违反交通规则。

有博主拿出 AI 的回答称，开车睡觉属于疲劳驾驶，需罚款 200 元，而更严格一点的判罚，则会被归于妨碍安全驾驶行为，可实施扣 3 分、罚款 200 元的惩罚；

而由于余承东的办公地点在深圳，因此，尽管未能确定视频拍摄地点，但在深圳交警的多个视频下方，有不少网友要求深圳交警抖音评论区下方，要求深圳交警对余承东做出处罚。

这起事件的核心问题「余承东是否在睡觉」，在人们期待的官方呼应中，无论是问界官方，还是深圳交警，都没有给出确切答案。

根据媒体报道，问界客服针对此事回应称，「余总如果有开车睡觉的情况，我们是不建议的。问界 M8 是 L2 级辅助驾驶，行驶中需要手握方向盘，并目视前方，如有分神的情况，车辆会有提醒。」

深圳交警则表示「不允许（这样做）的，这叫做辅助驾驶，如果发生事故，要负相应的责任。反馈给后台了，我让后台那边给回电具体情况。」

只是，无论是睡觉，还是其他观点认为的操作中控屏、看手机，视频呈现的至少 20 秒的低头情况，显然不在专心驾驶范围内，因此，不乏博主直接 @ 深圳交警和广东交警，要求对余承东进行处罚。

言出必行？

随着事件的发酵，认为余承东在看中控屏 / 手机的观点开始浮现，人们从姿势判断他并非在睡觉。

但无论是否在睡觉，长时间不目视路面都难以逃脱违反交规的质疑，于公众人物而言都是舆情危机，并未有太多人争论此事。

人们的焦点开始转移至智驾相关的话题上。

相较于在此次事件中表达出对余承东行为强烈反感的人，有相当一部分人认为，无论这个视频是否出于官方之手，都证明了华为乾崑智驾的可靠性，并且是余承东本人亲测。

博主 @前 HR 本人 认为，余承东低头看中控屏，只是拍摄视角显得他在睡觉，他声称「华为有个内部管理名言：自己造的狗粮自己先吃」，余承东对华为的智驾有把握，所以才能「放心智驾开」。

部分网友也表示：「余总都敢用，我们还怕啥。」颇有沃尔沃高管用生命测试车辆安全，从而获得公众信任的意味。

只是，沃尔沃的安全测试是经过官方拍摄、官方口径传播的视频，余承东疑似开车睡觉的视频是否出于官方之手，仍是各有各的说法。

人们质疑以余承东的级别怎么可能没有司机、自己开车，视频存在摆拍嫌疑，反之，就是认为余承东亲测华为智驾，或表示余承东「私下路遇被拍到都是自己开车」。

可以说，在这两天的争论中，要求余承东拾起公众人物的担当，和表示更信任华为智驾的声音皆有之。

技术与营销的拉扯

驾驶员在非必要情况下脱手、脱脚，甚至是脱眼，是 L3 级辅助驾驶范围内才被允许的操作，在现行法规下，国内仅允许 L2 级辅助驾驶，本阶段开车不看路的行为是不被允许的。

被认为处在国内智能辅助驾驶第一梯队的华为乾崑智驾，余承东这两年在多个场合表达过「我在驾驶时没转过方向盘，可以打盹睡个觉」，并表示，一旦达到 L3，「司机就可以直接去睡觉」。

今年上海车展开幕前，4 月 22 日，华为智能汽车解决方案 CEO 靳玉志，发布了华为乾崑智驾 ADS 4、鸿蒙座舱 HarmonySpace 5 等解决方案，并推出高速 L3 商用解决方案。

包括华为在内，今年吉利、岚图、小鹏等品牌，都在年初透露出要在年内发布 L3 级方案的小鹏，而国家层面对智驾宣传的约束，也被视作年内推动 L3 法规落地的信号。

这次事件似乎侧面映照着华为乾崑智驾的能力，余承东与鸿蒙智行的强相关，让部分人对相关品牌智驾能力的信任更上一层楼。

只是，如今终究还是 L2 级的时代。

大家觉得这次事件，会给鸿蒙智行的辅助驾驶营销，甚至鸿蒙智行品牌本身，带来怎样的影响？

（完）