中国电动车，取代特斯拉
导语
Introduction
特斯拉在欧洲遭遇断崖式下跌，中国车企的机会来了。
" 在欧洲市场，中国的电动汽车很有可能会代替特斯拉的位置。"
近日，在 2025 清华五道口全球金融论坛上，波兰前总理马雷克 · 贝尔卡表示，欧洲最近谈了很多关于中国电动汽车进入欧洲市场的议题。他认为，来自中国的电动汽车有机会代替特斯拉的位置，因为特斯拉同样不是欧洲公司，所以取而代之没有什么大的问题。
诚然，近年来，中国电动汽车企业在欧洲市场的快速崛起，通过技术创新、供应链整合和本地化战略，逐步扩大影响力，并对当地一些强势车企的市场地位形成一定挑战。
而通过波兰前总理的发言，则进一步揭示出正在发生的变革：欧洲电动汽车市场的话语权正在发生转移。
同时，这一趋势背后，也是中国汽车工业以技术革命，重新构建欧洲市场的认知的过程，并完成从追赶者到规则制定者的角色转换。即便短期内无法取代特斯拉和一众传统巨头，但从长期来看，中国电动汽车在欧洲市场的影响力，无疑会不断攀升。
特斯拉的欧洲困局
将时间的指针拨回 2008 年，特斯拉在欧洲交付了第一辆 Tesla Roadster，标志着特斯拉在欧洲市场的起点。期间，凭借着先进的技术和时尚的设计，得到无数欧洲消费者的目光，销量一路高歌猛进，在多个国家都占据着可观的市场份额，成为了电动汽车领域的标杆。
Model Y 连续十余年成为欧洲市场的销冠车型，Model 3 一经上市便打破了多国的销量纪录。如今，在欧洲道路上行驶的特斯拉汽车已经累计达到了 100 万辆，特斯拉因此成为能和大众扳一扳手腕的汽车制造商，并且是欧洲排名第一的电动车制造商。
但 2025 年特斯拉在欧洲市场的表现正在折戟。
数据显示，2025 年第一季度特斯拉在欧洲的销量同比暴跌 36%，仅为 5.32 万辆，其中德国、法国等核心市场降幅超过 60%；今年前四个月，特斯拉欧洲的销量同比锐减 38%，从去年的 10.1 万辆骤降至 6.2 万辆。
其中，本应该成为提振销量的关键车型 Model Y ，4 月销量从去年的近万辆腰斩至 4743 辆，跌幅达 51.1%；Model 3 的表现也不乐观，4 月销量 3094 辆，同比下滑 35.1%。
让人感到意外的是，这一颓势发生在欧洲电动车整体销量高速增长的背景下发生的。
从更宏大的视角来看，特斯拉的销量危机并非单一因素所致，而是多重矛盾的集中爆发。产品迭代滞后、政治风险显著放大、补贴退坡与本土化不足进一步削弱竞争力。
产品方面，特斯拉产品换代的速度可谓 " 龟速 "。以热销车型 Model Y 为例，该车型五年未进行大改款，导致消费者等待时间过长，市场吸引力下降。
特斯拉官网显示，焕新 Model Y 后驱版交付周期为 2 至 4 周，长续航版交付周期为 3 至 5 周，当前的购车交付等待时间延长，显示出新款 Model Y 的订单量没有大幅超过预估产能。和数年前的供不应求相比，一些销售认为市场反应并不乐观。
同时，马斯克曾公开支持的政治举动，引发了欧洲消费者的反感情绪，甚至在多个欧洲城市出现了欧洲特斯拉门店、汽车、充电桩等设施遭到破坏的情况。加之美国的关税政策使得供应链全球化的特斯拉自然受到影响、市场传言的廉价车型 Model 2 的到来也遥遥无期 ......
种种不利因素下，导致特斯拉在欧洲市场的销量崩盘。
但与特斯拉表现对应的是，欧洲的传统汽车制造商如大众、宝马、奔驰等公司加快了向新能源汽车领域的转型步伐，推出了多款具有竞争力的电动车产品。这些传统车企凭借其深厚的工程底蕴和庞大的用户基础，在短时间内便取得了显著进展。
同时，来自中国的电动车的崛起也不容小觑。以上汽、比亚迪、蔚来、小鹏等品牌凭借快速的技术迭代和高性价比的产品策略，在国内外市场上赢得了消费者的青睐，并逐步侵蚀特斯拉原有的市场份额。
一增一降之间，使得欧洲电动车市场正在从 " 特斯拉独占期 " 进入 " 多强争霸 " 阶段，也让中国电动车在技术升级和体系化建设后，有了更多在欧洲市场提高影响力的机会。有欧洲的网友甚至调侃：" 马斯克忙着和特朗普搞关系，中国车企趁机把充电桩插进欧洲心脏。"
份额的交替，体系的重置
欧洲市场是中国车出口的前三大市场之一，2024 年中国乘用车出口总量达到 500 万辆级别，其中欧洲市场的出口量就达到了 100 万辆。今年一季度，中国品牌汽车在欧洲的注册量同比增长 78%，达到创纪录的 15 万辆，市场份额攀升至 4.5% 。
包括比亚迪、MG、长城欧拉和奇瑞等品牌的车型，都取得了不错的销量表现。其中，比亚迪在西班牙、意大利、法国、英国和德国等 14 国的销量破万，远超特斯拉的 6000 辆左右；MG4 超越了大众 ID.3 和雷诺梅甘娜 E-Tech 等欧洲竞争对手。
而销量的提升，藏着中国智造的破局密码 。
首先是电池技术的降维打击。
宁德时代神行电池的 4C 超充技术、比亚迪刀片电池的 CTB 一体化设计，正在改写欧洲对动力电池的认知标准。当技术代差超过品牌光环时，市场天平必然倾斜。大众集团高管曾坦言：" 中国电池成本较欧洲本土产品低 35%，能量密度却高出 15%"，这种技术更强和成本更低的优势让欧洲车企陷入两难。
其次是智能生态的体系化碾压。
华为 ADS 3.0 智驾系统、蔚来 NOMI GPT 交互引擎、理想汽车智能空间 3.0...... 中国车企将智能座舱从功能模块升级为 " 移动第三空间 "。对比之下，特斯拉 Model Y 的座舱交互逻辑仍停留在几年前的水平，欧洲用户论坛中关于 " 科技代差 " 的抱怨声量不断增长。
同时，本土化创新的精准适配也是重要的加分项。
例如，MG4 针对欧洲路况开发冰雪模式，比亚迪海豹标配欧标拖车钩，长城欧拉芭蕾猫推出符合欧洲女性驾驶习惯的女王副驾。这种技术本地化的策略，正在消除 " 中国车不懂欧洲 " 的刻板印象。加上中国车企更高的 OTA 升级频率，让产品与用户需求同步进化，使得欧洲消费者在实际用车过程中不断刷新对中国电动车的认知，深耕了中国车的影响力。
不仅如此，诸如国轩高科在德国投建 20GWh 电池工厂所代表的供应链重构；蔚来 NIO House 进驻巴黎香榭丽舍大街的渠道革命；华为、大疆参与欧盟 V2X 通信标准制定的标准输出，让中国车企的进击正在重塑欧洲汽车产业生态。
有了这些护城河的构建，中国电动车在欧洲市场有了长足发展的底气。
2024 年，中国品牌纯电动车在欧盟市场份额突破 18%，较 2020 年增长近 10 倍。中国品牌在欧洲电动汽车市场的份额达到 11%，预计到 2027 年将升至 20%。其中，比亚迪在欧份额从 2022 年的 0.4% 跃升至 2024 年的 8%。
这种爆发式增长的本质，是欧洲消费者开始重新评估产品价值的体现。
日前，欧盟委员会发言人对外表示，中国和欧盟已同意研究为中国制造的电动汽车设定最低价格，以代替于 2024 年加征的电动车关税。显然，" 设定最低价格 " 这一贸易策略既维护欧洲市场公平，又为合法贸易创造空间。
不少欧洲业内人士认为，在美国滥施关税的背景下，中欧之间可能会迅速解决一些贸易争端，防止贸易摩擦升级。同时，欧盟以固定最低价格取代关税，可能促使更多中国电动汽车进入欧洲，参与到与特斯拉的市场争夺中。
而来自中国的电动汽车企业，凭借技术迭代、成本优势和本地化战略等，正在走向重塑欧洲市场格局的进程。尽管短期内难以完全取代特斯拉，但在中低端市场已形成压倒性优势，并逐步向高端渗透。若持续突破品牌认知和技术壁垒，未来将有机会挑战特斯拉的地位。