均价降了10万！小鹏汽车：卖得越便宜赚得越多
小鹏起飞了！股价大涨13%，市值一夜暴涨24.32亿美元（约合人民币175.2亿元）。
发生了什么？小鹏汽车刚刚交出了一季度财报。
各方面都超预期：总营收158.1亿元，同比大涨141.5%；亏损同比收窄51.8%，净亏损6.6亿元，盈利在望；现金储备452.8亿元，比去年年底增加约8%。
更重要的是，虽然单车均价同比降了10万元，但毛利率却同比增长了15%，毛利率创造了历史新高。
这背后也在反映着小鹏汽车彻底找到了自己的爆款车节奏，发一辆，爆一辆，甚至CEO何小鹏也不装了——
“每个价格段，我们都有信心拿前三，甚至第一。”
他给出了对于公司经营最明确的指引——
今年四季度盈利，全年实现规模自由现金流。
但小鹏汽车的大好形势之下，并非一切就此风正一帆悬。
因为小鹏汽车虽然在证明汽车商业本质上就是规模效应的生意，但小鹏汽车单车均价的下降趋势，更像是走到了“小米手机”曾经的方法论上——用性价比带来规模。
挑战是什么？
里子充实了，但面子就要承压。
比如小米到了汽车时代，没有再走“小米手机”时代的道路，现如今的小米手机，喊最多的战略也是高、端、化。
小鹏走进了小米创业时的河流，享受“小米时刻”带来的势头。
小鹏一季度再次大爆
今年一季度，小鹏的财报成绩依旧是“大爆”，增利又增收。
首先看营收，第一季度总收入为158.1亿元，同比大涨141.5%，在“淡季”情况下环比只略下降1.9%。
拆解收入来源，暴涨来自两部分：
其一是卖车，一季度汽车收入143.7亿元，同比增长159.2%，这部分收入占总收入的90.9%。
其余的14.4亿元来自服务及其他收入，同比增长43.6%。
这部分内容，主要包括和大众的技术研发服务收入、电气/电子架构技术合作收入，以及维修保养服务和汽车融资服务收入等等。
同时，小鹏的利润水平在明显提升。
亏损层面，小鹏一季度净亏损6.6亿元，同比明显收窄51.8%，还不到两年前单季最高亏损的零头。
除去股权激励费用等影响，经调整后净亏损4.3亿元，远低于去年同期亏损的14.1亿元，以及去年四季度的13.9亿元。
回看新势力第一个盈利的理想，在连续的单季盈利开始的前一季度，也就是2022年第三季度，当时还亏损了16亿元。
并且，小鹏目前的亏损收窄还是在车市淡季、营业支出增长的前提下实现：
一季度研发费用，和销售、一般及行政费用分别为19.8亿元和19.5亿元，同比都增长了四成左右。
另外现金储备也很充裕，截至一季度末，小鹏的现金及现金等价物、限制性现金、短期投资及定期存款等已达452.8亿元，比去年年底增加约8%。
这么看来，小鹏可能真的已经离盈利很接近。
这份财报也给了何小鹏更多信心，业绩会上直接承诺：
小鹏将在四季度走向盈利，实现全年规模的自由现金流。
而在毛利层面，一季度公司综合毛利为24.6亿元；综合毛利率达到15.6%，同比增加2.7个百分点，创历史新高。
特别是汽车毛利率，这一季度仍保持了两位数水平，稳定在10.5%，但相较头部车企的20%左右，仍处于较低水平。
主要原因，算算账就知道了，今年一季度小鹏单车均价为15.3万元，比去年同期的25.4万元直降了10万多。
这么说来，小鹏的大爆，是牺牲单车均价换来的？
单车均价下去了，销量和毛利上来了
从季度维度去看，小鹏的火热从去年第三季度初见端倪，到第四季度彻底大爆。
并且到今年，火热还在持续，一季度小鹏直接以9.4万台的交付量，登顶新势力销冠。
从单月维度去看，小鹏在去年的销量出现了两次跨越。
第一次是在9月，月交付量从1万台突破到2万台级别；第二次在11月，月销从2万台级别冲到了3万台以上，并且此后7个季度都维持在3万台以上。
两个时间点，对应小鹏两大爆款——MONA M03和P7+的上市。
这也正能解释，为什么小鹏的单车均价从2024年三季度开始，突然跌破20万元并一路下滑。
不过，这并不意味着小鹏是在“损利换量”，单纯的低价也不足以成为爆款，真正原因在于超高配置，但价格实惠。
说白了其实就是小米手机的经典打法——高性价比路线。
比如MONA M03，11.98万元的入门级，续航超500km，高速NOA和自主泊车标配。
顶配上车小鹏鹰眼纯视觉辅助智驾，只要15.58万就可以实现“车位到车位”全场景覆盖，刷新了当时辅助驾驶普及的纪录。
而P7+则是超大空间+超豪华乘坐配置+辅助智驾全部标配的策略，只在续航里程上做版本区分。
为什么说小鹏没有损害利润？
其实具体到每辆车，虽然单车均价下降，但单车毛利却在增加，一季度单车毛利达到1.6万元，同比增长了15%。
而且从各季度毛利率走势来看，对比自身前几季度，比如在2023年三季度毛利率还为负，小鹏目前增速已经比较可观了。
那为什么小鹏能边卖边赚？具体原因有这么三方面：
首先是技术创新、架构优化，这一点最直观最有效，也是现在所有车企都在做的功课。
其次，爆款开始带动起正向循环，销量暴涨带来的规模效应，可以摊薄固定成本，增强单车折旧和供应链议价的能力。
第三，其实在前面提到过——服务及其他收入，本身是小鹏的技术变现，这部分收入毛利高，又不依赖整车销售，可以一定程度上提升利润水平。
这些条件达成，其实就已经是为造一款爆一款做好铺垫，接下来唯一要准备的就是能打的产品了。
财报业绩会上，何小鹏一口气官宣了8款车要上新或改款，今年第二季度就包含5款。
目前最受关注、也是最近要发布的Mona M03 Max满血版本，将图灵AI辅助驾驶普及到15万级。
小鹏透露，这一级别，目前还没有其他车真正上端到端大模型和超过500TOPS大算力，因此被小鹏寄予了厚望。
而整个Mona系列，第一款车Mona M03已大获成功，2026年还会有更多车型推出。
此外，小鹏还计划在6月推出G7，在三、四季度分别推出30万级别的豪华运动轿跑，以及量产鲲鹏超级电动系统车型，以此实现一车双能，纯电、增程丝滑切换。
何小鹏还特别提到，去年已成功流片的图灵芯片目前进展顺利，配合物理世界基础大模型和本地端全新模型，将有望实现芯片自主，以及辅助驾驶能力断代领先。
目前，图灵芯片已经在第二季度开始搭载部分车型，预计会在第三季度放大上量范围。
预计在2025年、2026年，小鹏汽车就能基于图灵芯片实现L3级辅助驾驶。
有这些产品打底，小鹏给出了第二季度的积极指引，预计总交付介于10.2万台~10.8万台之间，将同比增长237.7%-257.5%。
而全年指引，依旧保持同比翻倍的交付目标——也就是38万辆。
为实现这一目标，何小鹏称，从今年三季度到2026年，公司会不断有新车推出，覆盖10万到40+万的价格区间。他给出的判断非常有自信：
公司对每个价格段位，都有信心拿到前三甚至第一的排名。
资本市场也肯定了小鹏的故事，财报一出，股价大涨：
市值一夜增加24.32亿美元（约合人民币175.2亿元）——比卖3个月车入账还多。
眼下，曾经被诟病“技术好但卖不动”的小鹏，终于找到了自己的节奏，在汽车产业里，比小米更像“小米”。